Снегоуборщик Honda HSM1390iKZE

Снегоуборщики имеют один из трех типов системы очистки: одноступенчатую, двухступенчатую или трехступенчатую.
У одноступенчатых снегоуборщиков загребание и отбрасывание снега через желоб выброса осуществляется за счет вращения шнека. У системы есть важный недостаток: для выброса снега на достаточное расстояние шнек должен вращаться с высокой скоростью. При попадании камня или других предметов в быстро вращающийся шнек крайне велика вероятность выхода снегоуборщика из строя.
У двухступенчатых снегоуборщиков снег загребается шнеком, а его отбрасывание через желоб осуществляется при помощи специального ротора (крыльчатки). Регулировка дальности выброса может быть независимой от скорости вращения шнека, что значительно увеличивает надежность системы очистки.
Трехступенчатая система используется довольно редко. На первом этапе два шнека проталкивают снег к центру, где центральный шнек измельчает его (второй этап) и направляет к крыльчатке, которая выбрасывает снег через желоб выброса (третий этап).

Чем больше ширина захвата снегоуборщика, тем более широкие сугробы он может расчищать и тем более высокой производительностью он обладает. Ширина захвата зависит от ширины снегозаборника (ковша).
Производительность снегоуборщика также зависит от высоты и ширины захвата. Важно, что с увеличением габаритов снегозаборника должна увеличиваться и толщина применяемого в его изготовлении металла, иначе снегозаборник может деформироваться при контакте со слежавшимся снегом.

Шнек — это винтообразный "нож", с помощью которого осуществляется забор снега. Рабочая кромка шнека может быть гладкой или рельефной (зубчатой).
Гладкая форма подходит для уборки свежевыпавшего, рыхлого снега.
Рельефные шнеки успешнее справляются с уборкой слежавшегося или заледеневшего снега.

Возможность направлять желоб выброса снега в нужную сторону и способ управления желобом.
От положения желоба выброса снега зависит направление выброса. Регулировка может отсутствовать, осуществляться механически ручным поворотом желоба или с панели управления, а также электрическим способом.
У некоторых недорогих моделей регулировка отсутствует, т. е. желоб выброса является фиксированным.
Ручная регулировка позволяет задавать направление выброса посредством вращения желоба вручную. Это возможно только после полной остановки снегоуборщика.
Механическая регулировка с панели управления предоставляет возможность менять вектор выброса снега на ходу, без остановки. Для этого используется специальный механизм.
Самой продвинутой и дорогостоящей системой регулировки является электрическая. Направление желоба контролируется с помощью джойстика с приборной панели (для поворота используются небольшие встроенные электродвигатели). Часто этот же джойстик задает дальность выброса снега, посредством регулировки положения дефлектора (см. "Регулировка положения дефлектора с панели управления").

Двигатели внутреннего сгорания бывают двухтактными или четырехтактными.
Двухтактные двигатели, как правило, имеют мощность до 5 л. с. Они требуют приготовления специальной топливной смеси (бензин и масло в определенной пропорции). Двухтактные двигатели используются в относительно легких и недорогих снегоуборщиках.
Четырехтактные двигатели имеют мощность до 13 л. с. и работают на обычном бензине. Такие агрегаты применяются в мощных и профессиональных снегоуборщиках.
При одинаковом объеме двухтактные двигатели имеют меньший вес и габариты.

Мощность двигателя зависит от его типа, объема цилиндра и тактности. Чем мощнее агрегат, тем выше производительность (см. "Производительность двигателя").
Если площадь очистки больше 1500 квадратных метров, рекомендуется использовать снегоуборщики с двигателем 10 л. с. и более.

Мощность двигателя зависит от его типа, объема цилиндра и тактности. Чем мощнее агрегат, тем выше производительность (см. "Производительность двигателя").

Чем больше объем топливного бака, тем дольше снегоуборщик может работать без дозаправки. Важно учитывать, что на потребление топлива влияет множество факторов: объем двигателя, тактность, текущая нагрузка и др.

Все бензиновые двигатели имеют ручной стартер, т. е. запускаются с применением физической силы оператора.
Электрический пуск аналогичен ручному, но осуществляется стартером от аккумулятора или розетки. Такой тип пуска проще ручного, однако он не столь надежен, т. к. аккумулятор может разрядиться, а стартер — выйти из строя.

Наличие фары освещения повышает комфорт и безопасность работы в темное время суток.